港珠澳大橋橋梁基礎(chǔ)實現(xiàn)第一次橋島對接
發(fā)布時間：[2014-6-28] 查看次數(shù)：6034
港珠澳大橋橋梁基礎(chǔ)實現(xiàn)第一次橋島對接 日前，港珠澳大橋最重的墩臺16號墩臺成功裝置。該墩臺是港珠澳大橋西人工島與橋梁主體的重要連接點，自重3500噸，起吊重量超過3900噸。墩臺上部長24.5米、寬5米，形狀為啞鈴狀，增加了吊裝設(shè)計的難度。墩臺的成功裝置，標(biāo)志著港珠澳大橋橋梁基礎(chǔ)實現(xiàn)了第一次橋島對接。 港珠澳大橋是一座連接香港、珠海和澳門的巨大橋梁，在推進香港、澳門和珠江三角洲西岸地區(qū)經(jīng)濟上的進一步發(fā)展具重要的戰(zhàn)略意義。港珠澳大橋主體締造于2009年12月15日開工建造，一期于2015至2016年完成，大橋出資超700億元，約需6年建成。20102013年4月21日，位于桂山牛頭島的預(yù)制廠順利完成首個海底地道標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)。2013年5月6日，首節(jié)沉管地道海底裝置，2013年7月30日，首節(jié)180米管節(jié)海底裝置，標(biāo)志著深海地道裝置全面開啟。 港珠澳大橋沉管地道締造原理 港珠澳大橋全長近50公里，其中海中橋隧部分約35.6公里，地道部分長約6.7公里，因地質(zhì)復(fù)雜及為降低大橋阻水率等因素，地道部分沒有選用盾構(gòu)法締造地道，而選用沉管法締造地道。 沉管法締造地道首先需預(yù)制沉管管節(jié)。沉管管節(jié)分為標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)和非標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)，選用工廠化在車間內(nèi)預(yù)制生產(chǎn)。標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)長180米，重約75000噸。管節(jié)預(yù)制時將每節(jié)180米長的沉管管節(jié)又分成8個小管節(jié)，每個小管節(jié)長22.5米，預(yù)制好的一整節(jié)沉管重約75000噸。每個小管節(jié)的接口處都選用凹凸槽的設(shè)計，一個小管節(jié)凸出的地方，將與另外一個小管節(jié)凹下的地方咬合，保證小管節(jié)拉合后不脫落。在每個小管節(jié)之間，都選用止水帶，以防止海水滲漏。 經(jīng)過事先在沉管管節(jié)下面裝置好的256個液壓千斤頂，實現(xiàn)將預(yù)制好的管節(jié)頂推出車間。這256個液壓千斤頂中，192個500噸(實際承重量可達900噸)的千斤頂負(fù)責(zé)將沉管托起，另外64個千斤頂，負(fù)責(zé)將沉管往前推，將沉管頂推至淺塢區(qū)。 沉管在淺塢區(qū)將裝置壓載水系統(tǒng)。沉管內(nèi)部被分割成6個水箱，6個水箱之間留有空隙，并以水管相連接。經(jīng)過靠往水箱里注水和排水來控制沉管在沉放時的浮和沉，并在沉管的中間，將地道通風(fēng)、照明設(shè)施以及管線等在此預(yù)先裝置好。待全部設(shè)備裝置好后，往淺塢區(qū)里注水，控制在沉管浮出水面15厘米左右，并在沉管頂部留有出入口，工作人員可經(jīng)過這個出入口進入沉管內(nèi)部檢查。 在淺塢區(qū)還有一個重要任務(wù)是測試沉管管節(jié)的混凝土澆筑質(zhì)量、各個部位的密封功能以及各個小管節(jié)之間的止水帶的抗壓功能等。 沉管在淺塢區(qū)經(jīng)檢測合格后，關(guān)閉深塢區(qū)與大海之間的閘門。深塢區(qū)蓄水后，沉管由淺塢區(qū)浮運至深塢區(qū)寄存，并等待出海。 在沉管預(yù)制的同時，海上施工也在同步進行中。沉管地道鋪設(shè)在海底軟土上。佛山鋼構(gòu)為保證地基平整和結(jié)實，需要在40多米深的海底開挖一條差錯不能超過2厘米的基槽。為使沉管裝置之后減少沉降，要在基槽打五六萬根直徑1.2米的擠密砂樁，砂樁樁底直抵20多米深處的硬土層。 此外，還要在已開挖好的基槽中做碎石基床基礎(chǔ)，即要在海底鋪設(shè)一條42米寬、30厘米厚平整的碎石層。需求每個石子的直徑大概2-6厘米，而這條碎石層的平整度差錯要控制在4厘米以內(nèi)。為保證碎石層的施工質(zhì)量，建造者們研制了一條類似“海上固定式的鉆井平臺”的整平拋石船，該船可將碎石經(jīng)過導(dǎo)管直達基槽。
